风光一时的转子 马自达“RX”车型介绍
风光一时的转子 马自达“RX”车型介绍
来源：无敌汽车网
图：网络
发布日期：2013-07-25
日本神级漫画《头文字D》即将完结，相信有留意无敌网的朋友也有不少是头D粉。要说头文字D里最受关注的车型，除了那辆神车AE86之外，我想一定是高桥兄弟的转子双雄，第二代以及第三代的RX-7。RX-7凭借独特的转子引擎加上前中置的布局拥有非常出色的性能，在漫画中这对转子兄弟更是所向披靡，除了败给主角光环以外，同样是神车般的存在。两辆亦敌亦友的转子跑车，鞭策拓海不断成长，成就了“Double Ace”的传奇。
然而大家除了高桥兄弟的FC3S和FD3S外，还对RX系列有多少认识呢？其实RX-7共有3代车型，FC3S和FD3S是第2和第3代，而且在RX-7诞生之前，早已有RX-2、RX-3、RX-4及RX-5等前辈的前车之鉴，RX-7可以说是汇聚了转子引擎精华的个车系。下面就来介绍一下所有的RX转子车型。
转子引擎由德国人菲力•汪克尔(FelixHeinrich Wankel)发明，由马自达Mazda发扬光大，并创造了很多奇迹。但这过程并不顺利，个中曲折请看《转得血泪流：转子引擎的血泪史》。提及转子车型，不得不提马自达首款装有转子引擎的车型Cosmo。第一台成功的转子引擎在1963年正式向人们展示， 而在4年之后的1967年推出Cosmo可以说是一场赌博，不过最终Cosmo还是受到不少驾驶者的欢迎，这也使马自达对转子引擎信心大增。
图：详情请看《47人之梦的承载者 马自达Cosmo历史》。
1968年，马自达在当时主力车型Familia的第二代双门型号之上移植代号0820的10A转子引擎，Familia Rotary Coupe/Mazda R100成为第二台转子引擎车型。其后，马自达接连推出一系列以“RX”命名的转子车型。关于车名的由来，“R”代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而最后一位数字是马自达内部的车型代码。本文将叙述“RX”各款车型的历史变迁。
图：装有10A转子引擎的Familia Rotary Coupe。
1970年马自达推出RX-2，其底盘平台源自马自达Capella/616/618，是Capella的转子版本，被定义为“搭载转子发动机的家庭用车”。根据车系的发展，Capella的后续车型为马自达626，然后再演变为现在的马自达6轿车。《中级家轿四十年 马自达6的前世今生》中RX-2搭载12A转子引擎，最大马力130hp、最大扭力156N•m。12A型是由10A型加大而来，转子的直径不变，但深度加大10mm至70mm。上市初期此款车与稍早推出的R100在美国西岸地区销售，由于这颗高性能的动力心脏，RX-2在美国与欧洲维持不错的销售成绩。受限于环保法规，在美国销售的RX-2把12A型转子引擎降低最大马力至120hp，由0加速至60mph的成绩变成由10秒延长至11.3秒，但成绩也相当不俗。
早期的RX-2在转子的“菱封”（apex seal）与“角封”（corner seal）材质有缺失，容易导致耗油与污染等问题。另一个问题就是引擎侧边的O型环过热时会导致冷却剂流入燃烧室，结果减低马力且难以发动引擎。刚开始马自达在保固期内以相同材质的菱封和角封替换，后来开发了更新更坚固的材质，但需要更高的工本费用。如此一来，许多顾客宁愿将RX-2报废，也不愿意维修转子引擎。1974年马自达替此款车更换了具单配电盘的12B型转子引擎。1978年RX-2在美国与欧洲停止销售。
图：Mazda RX-2双门Coupe版本。
图：近期格栅RE标志代表转子引擎，除了4圆灯外，RX-2还有方灯造型。
图：Mazda RX-2四门Sedan版本。
1971年出产的RX-3（日本本土称Savanna）是马自达Grand Familia的转子版车型，而Grand Familia是作为填补小型车323和中型车626之间空缺的车型。相比RX-2，RX-3更具运动性，也为后续的RX-7打下了基础。
前期版RX-3（S102）搭载10A型0866转子引擎，配合四速手排变速系统，最大马力105hp / 7,000rpm，扭力峰值达135Nm / 3,500rpm。全车共七种车型并将碟煞纳入标准配备。1972年2月，RX-3参加日本大奖赛获得胜利，并成功阻止日产Skyline五十连胜。同年9月推出“Savanna GT”版的优胜纪念车，搭载最大马力120ps / 7,000rpm、最大扭力16.0kg•m / 3,500rpm的12A型转子引擎，极速可达190km/hr。
1973年推出的后期版RX-3（S124）在12A型转子引擎的车款上安装可将排气再度燃烧的温控反应器（thermal reactor）。1974年11月改用单配电盘、运转更稳定的12B引擎。RX-3于1978年停产，其双门车型是在所有转子车型中最受欢迎的一款，也因此促使了RX-7的诞生。
图：Mazda RX-3，日本本土称Savanna，同样分双门的Coupe与四门Sedan车型。
图：四门Sedan版本，蜂窝中网加上转子形状的Logo，说明RX-3的运动取向。
图：RX-3当年参加日本大奖赛，成功阻止日产Skyline五十连胜，推出“Savanna GT”纪念版RX-3。
1972年出产的RX-4是一辆搭载转子引擎的运动豪华轿车，以当时的马自达929底盘为基础设计制造，也就是第二代Luce的外销版本。其车身尺码比旧款的RX-2和RX-3都还要大。初期在日本海外上市时只有四门型与双门硬顶型轿车，直到1973年才推出旅行车型。原先搭载最高马力130hp的12A型转子引擎，但后来在1974年改成最大马力达125hp的13B-AP型转子引擎。前轮采支柱式悬挂系统，后轮采非独立（solid axle）悬挂系统。至于煞车系统，则采前碟后鼓的方式。
图：只有海外版的LUCE才叫RX-4，中网上RE12代表12A型转子引擎。
图：后期版中网Logo改为RE13，代表改用了13B-AP型转子引擎。
图：Mazda RX-4，日本本土称LUCE，同样分双门的Coupe与四门Sedan车型。
第一代Cosmo Sports在1972年停产后，时隔三年的1975年，马自达在日本市场推出了Cosmo AP。“AP”是anti-pollution之意。而外销海外市场的车名则为马自达RX-5，另外搭载往复式活塞引擎的版本在海外市场则称呼为马自达121。RX-5的动力来源分有125ps的12A转子引擎和135ps的13B-AP转子引擎。而Cosmo AP则搭载1.8L直列四缸引擎。然而这辆头顶“Cosmo之后”“RX系GT跑车”光环的RX-5，既看不到Cosmo曼妙的身姿，也达不到RX-3所向披靡的战绩。和RX-4同样使用929的底盘，理论上和RX-4算是兄弟车，然而论人气的话，RX-5和RX-4相比那是天壤之别，让人无奈感叹，Cosmo这是吃错什么药了。
图：RX-5底盘来自于马自达RX-4车型，所以它虽然有着掀背的动感设计，但它的重量却比较大，而且偏向于豪华。
图：只有搭载转子引擎的海外版本才叫RX-5，外观区别在于翼子板处印有RX-5徽章。
图：日本本土市场是第2代Cosmo ，称为Cosmo AP，外观与RX-5无太大差异。
1978年，车型代号为SA22C的第一代RX-7诞生，被命名为“Savanna RX-7”， Savanna是RX-3在日本本土的称号，由此可以推断出RX-7是RX-3的后续车型。SA22C搭载12A双转子、自然进气引擎，传动系统有5速手动变速箱和3速自动变速箱。1981年小改款时日本地区追加12A型涡轮增压转子引擎，最大马力可达165hp / 6,000rpm。1984年至1985年间外销世界的RX-7则搭载1.3L的13B-RESI型燃油喷射转子引擎，最大马力135hp、最大扭力183N•m。根据原厂的说法，从0加速到50mph只需6.3秒。前悬挂采用麦佛逊，后悬则采用四连杆式。乘坐两人时，车身前后配重比例达50.7：49.3，加上1,100kg的车重（此款车是历代最轻的），更增加了其操控性能。并且更改尾灯和前侧裙的形状，帮助风阻系数从0.36降至0.34。
图：1978-1981年的Savanna RX-7前期款。
图：后期型的尾灯形状作出了修改。
图：Mazda Savanna RX-7 Turbo。
马自达自1979年起以RX-7投入由美国IMSA（International Motor Sports Association）举办的GTU系列赛。该年RX-7分占德多纳24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）的冠、亚军，并在GTU系列赛中夺冠，此后RX-7连续七年于此系列赛中得到第一名。自1982年起，RX-7也连续十年在GTO系列赛中抡元，超越其他车厂的纪录。在美国SCCA（Sports Car Club of America）的赛事中，RX-7也表现良好：车手当•柯尼（Don Kearney）在NE分组、另一车手约翰•芬格（John Finger）在SE分组都取得了优异的成绩。1981年马自达派出三辆RX-7参加在比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道（（法文）Circuit de Spa-Francorchamps）举办的24小时耐力赛，由汤姆•渥金萧（Tom Walkinshaw）驾驶的RX-7打败对手BMW 530，赢得总合冠军。
图： 1980 IMSA GTU RX-7（SA22C）。
第二代RX-7于1985年开始发售，车型代号为FC3S。引擎改用带中冷器的13B-DEI涡轮增压转子引擎，输出功率提升至185ps / 6,500rpm，另有自然进气型版本可供选购。马自达特别在避震系统组件下功夫，增加了动态追踪悬挂系统（Dynamic Tracking Suspension System，缩写为DTSS）与自动调整悬挂系统（Auto Adjusting Suspension，缩写为AAS），提高了过弯时的稳定性，操控亦大幅度改善。因为上一代SA22C容易发生转向过度，FC3S则改用更精密齿轮齿条转向。此外，前轮的制动系统为日本国内首见的铝合金锻造四活塞卡钳煞车系统。
图：前期的FC3S，对比SA22C线条更流畅，是当年经典之作。
1989年，FC3S进行小改款，改进空气流量计、尾灯由方形改为圆形三灯、改良悬挂系统、后视镜与车门同色、更改前后保险杆的造型、铝合金轮圈，另外变更前座、中控台与仪表的造型设计。动力方面也改良了涡轮增压器，并提高引擎压缩比，使得最大马力向上提升至205ps。而且引擎的转子与飞轮还作了轻量化处理，提高油门的反应速度。
为了纪念马自达推出转子引擎量产车20周年，1987年8月推出FC3C敞篷版，在日本、英国与其他地区，有涡轮增压版转子引擎可选购，但美国市场则为自然进气版。
图：后期版最明显变化时尾灯造型。
图：纪念转子引擎20周年，推出FC3C敞篷版，也是RX-7唯一的敞篷车型。
1991年，马自达发表第三代RX-7，车型代号为FD3S。搭载13B-REW转子引擎加上序列式双涡轮增压系统，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立的协助而发展，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时（约1,800rpm）作动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮；一旦引擎转速达到其作动范围（约4,000rpm），所有排气被集中在此涡轮而全力作动。FD3S更外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统上采前、后双A臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数亦偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎之位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。
图：最初型RX-7 FD3S。
1991年-2002年期间，FD3S对不同地区分别进行多次改款。在2002年4月推出最终特别限定车款“RX-7 Spirit R版”：包含17寸BBS铝合金轮框、红色煞车卡钳、Recaro赛车桶椅等配备。2002年8月26日，马自达宇品工厂所生产的最后一辆RX-7，是一部Spirit R TypeA车型、铁灰色外观的车，该车后来被马自达公司收为展示用车。随后在马自达员工与一般消费者参与见证的典礼中，纯种跑车RX-7正式停产。
图：Mazda RX-7(FD3S) Type RS 2000–2003。
图：Mazda RX-7(FD3S) Type RZ 2000–2003。
图：Mazda RX-7(FD3S) Type R Bathurst R 2001–2003。
图：Mazda RX-7(FD3S) Spirit R Type A 2002。
1999年东京国际车展上，马自达发表一款名为“RX-EVOLV”的概念车，该车最大亮点为采用无B柱设计的4座4门对开跑车。相隔两年，外观沿用此款概念车设计的RX-8概念版曝光。
图：RX-EVOLV概念车，RX-8的锥形。
图：RX-8 Concept，和量产后的RX-8相差无几。
2003年，RX-8正式步入市场，该车采用前中置引擎（引擎安放在前轴之后）布局，后轮驱动，达到52：48的前后车重分配。搭配13B-MSP Renesis自然吸气双转子引擎是由FD3S的13B引擎改进而来，最大区别在于13B-MSP型将排气埠移往燃烧室的侧面，减轻碳氢化合物（HC）的排放量。
图：马自达博物馆展示的RENESIS转子引擎。
RX-8使用马自达FE平台，前轮采传统双A臂悬挂系统，后轮则为每边各有五连杆的多连杆悬挂系统。此外，ABS防锁死煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统与DSC车身动态稳定系统皆被列为标准配备。最大特点是沿用RX-EVOLV概念车设计，前后门对开，且没有B柱的4座4门布局（原厂谓之为“freestyle”）使后排乘客上下车更为方便。2007年8月在日本和美国市场发售RX-8转子引擎40周年纪念版，不过日规的车色涂装为水晶白、白色内装；美规则为铁灰色涂装、红色内装、新样式的铝合金钢圈与经过重新调校的悬挂系统。
图：RX-8转子引擎40周年纪念版。
2008年的底特律国际车展上，马自达正式公开RX-8的小改款。在外观方面，车头换上狭长型头灯，放大气坝与其两侧进气口的面积，雾灯移至两侧进气口上方并加入镀铬饰条。尾灯改用双环LED四尾灯，另外因排气尾段加大90mm，后保杆之线条也重新设计过；铝合金钢圈为19吋五幅树枝状。内装方面，采用新式三幅方向盘。除了悬挂系统重新调校，还增加了一枝引擎室拉杆。原厂亦提供性能升级套件，包括倍适登（Bilstein）的运动化避震器、Recaro桶型赛车椅、还有后扰流尾翼、车身侧裙、前下巴、19吋铝圈、性能跑胎等空力套件以供选购。然而无论RX-8作出怎样的改进，甚至交由改装者手里，都无法超越RX-7。不过正如RX车系的发展史，RX的相邻两个数字未必是继承的关系，毕竟这是因为两款车是源自不同的诉求吧。RX-7是民用高性能转子引擎车型的巅峰，无论引擎性能还是车体本身的操控，都结合得天衣无缝，而RX-8更象是一款偏向实用的四门运动车。
正如《头文字D》在第四部达到巅峰之后，第五部的剧情和赛情总让人觉得重野秀一的创作灵感走向下坡，连载十八年的漫画终于走向了江郎才尽的那一个“全剧终”的句号。转子引擎也正面临着这样一种几乎可以称为“绝境”的状况。随着2012年6月马自达宣布停产RX-8以来，全球车坛上以转子引擎作为动力来源的量产车便暂时停产。转子引擎在日益收紧的排放法规面前，生存空间只能越压越小。也可能是因为FD3S已经到达一个不可超越的巅峰，忠实车迷们引颈盼望马自达能依循RX-7的纯种跑车精神，开发出更轻量化、性能更强大的转子引擎跑车。无奈红颜薄命，转子引擎一直受排放及耐用性等多样问题困扰，坚守转子引擎的RX车系，你的下一卷在哪里？
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