北京地铁房山线发展历程、跨线运营、换乘优势以及窦店支线解读

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北京地铁房山线，原先被称为S5线，是北京地铁的一条东西向地铁线路，连接着北京城区及房山区，全长31.8千米，共设16座车站。本文将梳理房山线的发展的历程，分析房山线和9号线跨线运营的举措，房山线和10号线和16号线换乘的意义，以及窦店支线未能建设的原因。

房山线的发展历程

2008年的时候，为了提振经济，北京市加快了地铁基础设施的规划建设，在原S5线规划的基础上确定了房山线的走向，其通车时间由此被提前。房山线一期2010年开通，其从苏庄站始发，最终至郭公庄站接通9号线。2017年底西延段（苏庄站至阎村东站）被开通，2020年底房山线进一步北延至东管头南站，由此连接上了16号线。

房山线的建设对良乡和整个房山地区的发展具有重大意义。该线位不仅带动了大学城地区的经济发展，提升了房山的综合竞争力，还改善了交通状况，促进了地铁沿线的土地开发。

房山线和9号线跨线运营解读

2023年初，在工作日的早晚高峰，房山线与9号线部分列车可实现跨线运行，乘客不用在郭公庄站下车换乘，一趟车就可以直达房山线的阎村东站或9号线的国家图书馆站。那么，房山线和9号线为何要开展跨线运营呢？

这是因为，房山线的终点站东管头南站位于北京市的西南三环，而其车辆段（地铁列车停放和维修的地方）却在离市区较远的阎村。这意味着早晚高峰期间，很多地铁列车在完成高峰运输任务后需要行驶大约30km回到阎村，而在晚高峰开始前，这些地铁列车又得返回市区以接载乘客。而这期间，房山线的客流却很少，基本可视作在运椅子。以工作日为例，房山线在高峰期的发车间隔为3分钟，而在平峰期为10分钟，这意味着高峰期结束后，约2/3的列车需要返回车辆段，导致大量的运力资源被浪费。

为了解决上述问题，房山线和9号线跨线运行方案被提出。房山线列车白天停放在离市区更近的9号线郭公庄车辆段。晚高峰期间，列车可以从郭公庄站开始继续向北，前往国家图书馆接乘客，再回到郭公庄站并驶入房山线轨道线路，最终回到阎村车辆段。跨线方案不仅可以减少房山线空车的距离行驶，还可以提供两条线路之间的直通服务，这对乘客和运营效率都有好处。

房山线与10号线、16号线换乘的意义

10号线对房山线的加成无疑是巨大的，因为10号线能够与北京地铁几乎所有的地铁线路进行换乘。房山区的出行高度依赖京港澳高速，却缺少东西走向的城市内交通。房山线和10号线的换乘正好解决房山出行方向单一的问题，二者联手完善了丰台西南片区的地铁线网结构。

16号线则拉近了房山区与丽泽商务区的距离。丽泽商务区属于丰台区三大产业集群之一。房山线的乘客可在东管头南站换乘16号线，然后再乘坐一站即可到达丽泽核心区域，房山人民前往丽泽商务区就业和工作将非常便捷。

房山线原本的窦店支线为何被取消

房山线原本的规划中是预留了去往窦店方向的条件，但最终窦店支线未能如愿建设。为何这条支线被取消了呢？窦店支线原计划从良乡分岔延伸至窦店地区，其长度接近15公里，占据了房山线总里程的一半以上。因为窦店支线距离过长，不符合《城市轨道交通技术规范》的支路线路设计原则。最后在考虑包括人口、经济、开发和辐射广度等其他因素之后，做了取舍，放弃了窦店支线，转而选择向燕房地区延伸的线路。窦店的轨道交通，只能期待未来的市郊铁路的规划了。