唐山名人传丨耀先：新中国第一代歼击机飞行员

耀先（1927-2018）

耀先，原名魏耀先，1927年4月27日出生于河北省玉田县郭家屯乡朱官屯村。1934年至1938年在本村读初小。1939年在家乡参加抗日群众组织，担任儿童团团长。1945年参加革命工作，同年加入中国共产党。1948年参加中国人民解放军。1950年毕业于东北人民解放军航空学校，后任空军飞行员、中队长。1951年参加抗美援朝，任志愿军空军副大队长、大队长。后任空军团长、师长、副军长、北京军区空军副司令员、北京军区副司令员兼北京军区空军司令员。1988年被授予中将军衔。曾任空军安全委员会委员、空军指挥学院教育训练顾问、北京市航空运动协会名誉主席、中国国际老龄医学产业集团筹备领导小组高级顾问。1994年当选第八届全国政协委员。1998年离休，安度晚年。2018年3月3日在北京逝世，享年91岁。

从儿童团长到飞行员

1927年4月27日，耀先（曾用名魏耀先）出生于河北省玉田县朱官屯村，父亲是个朴实的农民，靠勤劳养家。耀先7岁上小学，13岁的那一年，就投身于抗日活动中，当了儿童团长，以后又参加抗日自卫队并当上了队长。

1945年6月，耀先18岁时就在村里秘密加入中国共产党，20岁时参加区政府工作，之后入冀东军校学习。1948年4月，他被选送东北民主联军航空学校学习飞行。在东北老航校学习期间，耀先通过飞99高级教练机，第一次感受到飞上蓝天的滋味。

1948年夏天，东北老航校自行研制出两架滑翔机，用以培训飞行学员。滑翔机是一种没有动力装置、依靠固定在机身上的机翼在气流中产生升力的飞行器。外形像飞机，主要由机翼、尾翼、机身、起落装置和操纵机构等部分组成。不能自行起飞，需飞机拖带、汽车或绞盘车牵引、橡皮筋弹射等外力获得速度，起飞升空。空中脱开牵引后，能作滑翔飞行或某些特技动作，利用上升气流还能升高。滑翔机的这些特点，正符合东北老航校当时航空器材短缺的需要。8月15日，航校第1期滑翔班正式开训，耀先成为该班滑翔机飞行学员。

1950年6月，耀先在第4航校速成班学习，飞过苏制雅克-18、乌拉-9、拉-9等飞机。后分配到新中国刚刚成立的第4混成旅当飞行员，改装米格-15型喷气战斗机。

第4混成旅成立后的第6天，即同年6月25日朝鲜内战爆发，美国政府纠集16个国家出兵，打着“联合国”的旗号，进行武装干涉，悍然越过三八线向中国边境逼近，并不断派飞机轰炸我东北边境城镇，把战火烧到了我国境内。

为了加强我东北地区的防空和准备组织志愿军空军入朝作战，中央军委命令第4混成旅由上海移防东北，于1950年10月底进驻辽阳机场，改编为空军第4驱逐旅。当月，奉中央军委命令将旅改编为空4师，师辖第10、12团。耀先开始是10团3大队中队长，以后在战斗中晋升为副大队长、大队长。

在飞行训练和安全上有独特的建树

人民空军是在陆军的基础上诞生的，大多数指挥员也是从陆军调过来的。由于指挥员缺乏经验，加之飞行员技术基础差，各项规章制度也不健全，一时间飞行事故不断，抓飞行安全成为航空兵部队组建初期的一项重要工作。“一个飞行员失去了安全就失掉了一切，飞行安全就是自己的生命！”耀先从开始就一直很重视飞行安全。早在他安全飞行4周年时，耀先就总结经验撰写了《我怎样保证了长期的飞行安全》的长篇文章，发表在《人民空军》刊物上。

耀先在文章中说：“我能够长时期安全飞行，最主要的一个原因，就是每次地面准备都做得认真、细致、全面。”在飞行前，他对可能发生的问题做好充分的准备；在飞行中，遇到特殊情况大胆沉着，正确处置。因此，耀先从没有发生过飞行事故，也没有损伤过任何器材。

有一次，耀先驾驶的米格-15起飞刚抬前轮时，发现座舱盖已脱轨并卡在他的左肩上。他便立即收油门停止起飞，座舱盖才没有脱落，避免了机毁人亡的重大事故。

反螺旋气动惯性旋转一直是飞行员未知的领域，由于没有成熟的改出方法，20世纪60年代空军改装歼-6训练经常发生“螺旋”事故因为这种飞机小速度飞行时的安定性较差，只要飞行员在操纵上出点偏差就很容易进入失速螺旋，而且还不容易改出，这个问题不解决不仅不能保证飞行安全，而且严重影响了部队的飞行训练。特别是看到由此牺牲的飞行员，耀先深切地感到自己有责任打掉这个训练中的拦路虎，取得飞行安全的主动权。

1976年下半年，耀先在北京军区空军组织“螺旋”试飞班，重点解决飞行安全中的难题。他报请上级同意挑选技术骨干组织了一个精干的班子，在河北省遵化机场开训了。有一天，师长张景芬驾驶歼-6飞机试飞，耀先在机场塔台亲自担任飞行指挥员。当耀先看到张师长的飞机下降应改出螺旋的高度时，就拿着话筒对他说：“你应改出了。”张回答说：“我改不出来！”耀先用肯定的口气说：“你用最强的方法”（即把驾杆推到头再往回拉杆。）果然，张师长高兴地向耀司令员报告“我改出来了。”原来张师长飞行时意外进入反螺旋，按照苏联教材规定用拉杆的方法改出，结果越拉杆飞机旋转的越快而改不出来。当时，张师长的心情紧张，已经想到了跳伞，只是因为飞机负荷大，头已顶在座舱盖上没法抓住跳伞把手。当他听到耀司令员的指挥声音时，立即把驾驶杆往前一推飞机上停止了旋转。他欣喜若狂地驾驶飞机安全落地后，多次对同伴说：“耀司令员是我的救命恩人！”

为了从理论上探讨这个飞行训练中的难题，耀先请专家们参与研究论证，发现苏联教材中讲的：“当飞机进入反螺旋后，首先是拉杆待飞机进入正螺旋后再按规定的‘蹬反舵推杆'改出。”经过“螺旋”试飞班的实践和理论分析，得出正确的结论是：“当判断飞机进入了反螺旋时，应当‘放平舵向前推杆'就能顺利改出。”问题找到了，理论上明白了，还要不要继续组织“螺旋"试飞？耀先说当时自己思想也有个斗争，继续飞吧的确担风险，不飞半途而废，有损于空军的飞行事业。他毅然排除众异，果断决定继续试飞，终于圆满地完成了试飞任务，摸索出了歼-6反螺旋的飞行规律，并培训出一批歼-6螺旋训练教员，为空军飞行训练作出了应有贡献。

抗美援朝空中歼敌

笔者查阅抗美援朝资料，空4师是1951年1月21日首次参加空战，其中多处材料记载了耀先参与空战的场面。如空军战例中，1951年10月2日，已是副大队长的耀先驾驶3号机参加了空战；10月10日，耀先在空战中驾机连续攻击3次；10月16日下午，耀先作为长机邹炎的僚机，在安州上空与敌空战。

那时战机以整齐的编队出航迎战，然而接近美国飞机时，由于缺乏经验，不会搜索目标，并未发现敌机而无奈返航以后，又几次出动，或者是根本找不到美机，或者是发现目标白白让它逃走了。其实，战前耀先只在喷气式飞机上飞了几十小时，仅仅具备一般气象作战水平。而对手美国飞行员大部分参加过第二次世界大战，有着丰富的空战经验，同时装备了当时最先进的“佩刀”式F-86战斗机，敌我力量对比明显悬殊！直到1951年10月12日，耀先同“佩刀”式战斗机交锋，终于击伤F-86飞机1架。

1952年3月6日，随着浪头机场3颗绿色的信号弹升起，耀先和战友们驾驶战鹰飞上蓝天。当飞至朝鲜一个城镇上空，耀先发现两架敌机正要偷袭长机。为了营救战友，他立即掉转机头，向敌机冲过去，和敌机打了一个对头，敌机被吓的来了一个急转弯，向东南方向逃走了。为了追击敌机，耀先压左坡度，切内径，向敌机打了一串炮弹，没有打中要害，此时敌机已逃离了我机攻击的范围，眼看追不上了，耀先驾驶飞机返回到机群编队。

当飞到博川时，耀先发现前方有几个黑点，是敌机还是我机？一时难以辨认。他马上警觉起来，当他发现安州城外滚滚浓烟直上，火光四起时，一切都明白了：原来4架敌机正在朝鲜的国土上狂轰滥炸。

在激烈的空战中，耀先想擒敌先擒王，一个翻滚下滑，从9000米高空俯冲下来。只见敌长机进入瞄准具的光环，耀先抓住战机按下炮钮，1架F-86战斗机立即冒出黑烟，像醉鬼一样摇摇晃晃地逃离了战场。

1953年5月17日13点50分至14时40分，雷达情报共发现敌8批F-86飞机64架，战斗轰炸机6批48架。在平壤以北，F-86飞机即分批从价川、定州、西海岸北窜，并以大部集中于云山、北镇地区，高度在10000米至12000米，企图拦阻我机，以掩护其战斗轰炸机对平壤至沙里院之交通干线进行轰炸。

14点02分，由团长邹炎带领空4师10团12架米格飞机编队从大孤山机场起飞，由于邹炎驾驶的飞机副油箱出现故障被迫率1个飞行中队返航。临时指定3大队长耀先为领队长机、申炳煜为副长机率8架米格-15飞机继续出航。其任务是与空15师一个团为第一梯队，协同防空军3个团到云山、价川地区反击敌F-86大机群进袭。

当飞行编队爬高到4000米时，空联司指挥所命令：“由安东出航到铁山作战。"领队长机耀先感到机群编队高度低，即请示后爬高到10500米，当副油箱航油已经耗尽时，便主动请示投掉副油箱。此时，空联司指令：“敌由清川江人海，要注意警戒。”

飞行编队到达铁山上空时，2中队报告：“左前方敌机2批10架向安东方向飞去，另一批4架企图绕我机尾后。"副长机申炳煜当即提醒大家：“放大间隔，监视敌人。”

此时，2号机赵计良报告：“右前方敌机4架绕向我尾后！”领队长机耀先见海面和宣川之间，又陆续飞来20余架敌机，企图围攻我机，即令机群编队右转180度攻击敌机，于14时28分在宣川上空与20余架敌机展开空战。

领队长机兼一中队长耀先右转后，在僚机及2中队有力的掩护下向咬尾之敌攻击。开始，因我机速度较大，接敌动作过快，所以很快咬住了敌机，夺取了空战的主动权。但我机在右转弯的同时，又被另外4架F-86咬尾，前双机已向耀先采取了攻击的行动。僚机赵计良为了掩护长机耀先的安全，迅速向左侧，又压右坡度推头向敌机攻击，将敌长机击落。但因僚机转弯途中散队，赵计良失去掩护被敌后双机击落。长机耀先向敌4号飞机攻击时，敌机右转脱离，又先后遭遇到8架F-86飞机的围攻。正当耀先调整航向，准备攻击时，突然发现四周敌机喷射出的火焰光亮。“不好，遭敌攻击了！"耀先机警地操纵着飞机，一个急转弯，躲过了敌机的炮火，猛抬机头，占据了高度优势。接着，敌机依仗着数量优势，分别从两个方向朝耀先扑来。他想硬拼是要吃亏的，便拉起机头朝太阳方向飞去，强烈的阳光照射，使敌机一下子失去了攻击的目标。在敌机盘旋搜索时，耀先利用阳光的隐蔽，从万米高空俯冲下来。敌机万万没有想到耀先来的这一手，顿时慌了手脚。耀先咬住最后一架敌机不放，瞄准具光环里敌机的影子越来越大。最后，他按下炮钮，只见被击中的敌机拖着黑烟坠落下去了。耀先想乘胜再次冲向敌阵，发现剩下的敌机已开加力向海面逃窜。

这次空战在敌众我寡被动复杂的情况下，夺取了空战的主动权，取得空战的胜利。在空战中，耀先、赵计良、萧明文、陶伟4人开炮击落敌机4架，我被敌人击落两架，其中萧明文壮烈牺牲。

耀先率队一次击落4架F-86，引起志愿军空军领导机关的高度重视。在总结这次空战经验时，认为有4个方面的经验值得肯定：一是长机耀先在得到上级敌情通报的情况下，及时通报飞行员注意搜索，故提前发现了敌机；二是耀先作为指挥员处置情况正确，争取和掌握了高度、速度的优势；三是长僚机以及两个飞行中队密切协同作战；四是射击上掌握了距离近、瞄得准、打得狠，打必把敌机打掉的精神。

战斗英雄：

在耀先三十年的飞行生涯中，共驾驶过99高练、雅克18、拉9、雅克11、雅克17、米格15、米格15比斯、歼5、歼6、强5等机种，总飞行时间1360小时，均保证了飞行安全。尤其是在参加抗美援朝战争期间，1951年1月至1953年8月两年半的时间里，他作战英勇顽强，多次奋不顾身援救战友，在与美国空军空战中，击落F86敌机1架，击伤F86敌机2架。整个飞行生涯，耀先荣立一等功1次，二等功3次，三等功和小功各2次。1953年被空军授予“二级模范”荣誉称号。1990年，耀先率中国人民解放军英模代表团访问朝鲜时，被朝鲜民主主义人民共和国主席金日成授予“二级国旗勋章”一枚。1998年，被中央军委授予“中华人民共和国独立功勋荣誉章”一枚。

抗美援朝战斗中的耀先

科学训练：

在长期主管飞行训练期间，耀先发现和总结了许多科学的训练方法，为空军飞行训练工作做出了重要贡献。1976年，在组织歼教6、歼6螺旋教员集训时，他意外发现了“平舵推杆”改出反螺旋的方法。经组织有关专家研究论证后，多次试飞，均获得成功。1978年，经空军再次组织论证和试飞，证明“平舵推杆”的改出方法是可靠的，为探讨反螺旋气动惯性的原理和保证飞行安全做出了重要贡献，从而纠正了苏军飞行手册的操作方法，空军已正式将其编入飞行原理教材。1982年，在全空军首次组织“飞行训练四个阶段正规化”的试点工作中，他摸索总结了飞行训练四个阶段组织指挥、工程机务、后勤保障、思想政治工作正规化的细则，先后在兰州军区空军、北京军区空军所属航空兵部队和飞行学院推广，并形成了一套行之有效的实施制度，使飞行训练的组织领导工作更加严密规范，飞行现场秩序更加正规，促进了训练质量的提高和飞行安全工作的落实。1985年，他首次提出战斗机暗舱仪表直线着陆“穿云”下降飞行，过远距导航台再打开暗舱罩的训练方法，经空军批准后，亲自组织试飞，取得了成功。1990年，空军已将此训练方法正式编入飞行训练大纲，在全军推广普及。1991年，他撰写的《论毛泽东军事思想在首都防空作战中的地位和作用》一文，获空军军事学术研究成果二等奖。